2019年8月24日，阿拉斯加航空公司運營的一架波音737-990（ER）於從紐約市皇后區的肯尼迪機場起飛。（圖片來源：Bruce Bennett/Getty Image）
【看中國2024年5月10日訊】（看中國記者高芸編譯/綜合報導）美國波音公司（Boeing）今年爆發一系列飛行安全疑慮之後，其主要零件供應商Spirit AeroSystems公司也受到嚴格審查，眾多吹哨人相繼揭露公司內部問題。一名前質量檢測員近日爆料稱，他迫於壓力隱瞞在飛機機身時發現的缺陷，總感覺「災難遲早會發生」。
聖地亞哥．帕雷德斯（Santiago Paredes）曾是波音供應商Spirit AeroSystems公司的前質量經理，他向BBC透露，在將737飛機運往波音之前，他在堪薩斯州威奇托的Spirit AeroSystems工廠對737機身進行最終檢查時，每天都能發現「50到100、甚至200個缺陷」，包括「許多緊固件缺失、零件彎曲，有時候甚至缺少零件」。
「我們很少在一次檢查中沒有發現任何缺陷。」2022年辭職的帕雷德斯對哥倫比亞廣播公司（CBS）表示，他的上司常常向他施壓，要求減少報告中的問題，還因為他記錄缺陷問題導致飛機交付延誤，而給他起了「攪局者」的綽號。
「他們總說沒時間修復這些錯誤。」帕雷德斯說，「他們需要盡快發貨。」
他說：「他們只想把產品推出市場，不在乎運送劣質機身的後果，他們只關心達成配額、進度和預算……如果數字看起來好，機身的實際狀態就不重要。」
帕雷德斯還提到，2022年2月，上司要求他加快檢查速度，不要太具體說明發現的機身問題，對此他回覆上司稱這樣做「不道德」，讓他「感到非常不舒服」。
他說：「這讓我處於進退兩難的境地，若拒絕，我將面臨被解雇的風險；若同意，就意味著我承認自己在做不對的事。」
在給上司發送郵件後，帕雷德斯被降職。後來他向人力資源部提出投訴後被復職，但那時他已經受夠了，並在2022年夏天辭職。
「這一切讓我筋疲力盡，我厭倦了不斷鬥爭。」帕雷德斯說，「厭倦了要試圖做正確的事。」
在他首次公開接受採訪時，帕雷德斯強調了737機身上發現的眾多問題，並指出這些問題與一架阿拉斯加航空公司飛機在1月份飛行中艙門意外脫落的情況相似。
「為什麼會這樣？因為Spirit公司給檢查員施加了壓力，從而忽視了缺陷。」帕雷德斯說，「如果企業文化健康，這些問題本應得到解決，但現實是企業文化有問題。」
帕雷德斯指出，波音公司多年來都知道Spirit交付的機身存在缺陷。
「這是災難的預兆。」他說，「我曾說過，災難遲早會發生。」
帕雷德斯還表示，瞭解到飛機的檢查情況後，他對乘坐飛機開始感到猶豫。
「在Spirit工作後，我幾乎對坐飛機產生了恐懼。」他說，「瞭解737的情況後，每次乘坐時我都感到非常不安。」
Spirit工公司發言人布奇諾（Joe Buccino）則表示，儘管他們致力於解決員工的擔憂，但帕雷德斯的指控「毫無根據」。
「我們鼓勵所有有顧慮的Spirit員工提出來。」布奇諾說，「我們將繼續致力於解決員工關心的問題，不斷提升工作場所的安全標準。」
波音公司的一位發言人向CBS新聞透露，該公司一直設有一個專門團隊，負責發現並修復Spirit AeroSystems製造的機身缺陷，這些機身在威奇托的生產線下來時會由波音的工程師進行檢查。
帕雷德斯並不是第一個揭露波音飛機質量問題的人，最近幾個月，兩名揭露波音飛機質量問題的吹哨人已經離奇死亡。
今年1月，一架波音737 Max在高空中發生艙門脫落的意外，隨後爆發了一系列飛行安全危機。波音和Spirit AeroSystems公司因此受到了美國聯邦航空總署（FAA）等監管機構的嚴格審查。
調查人員稱，這扇門最初是由Spirit公司安裝的，但隨後被波音技術人員拆除以糾正鉚接缺陷。
Spirit曾是波音的子公司，至今仍是波音的主要供應商，在堪薩斯州威奇托的工廠生產737 Max機身和波音787夢幻客機的大部分零件。但現在，Spirit陷入了運營困境，今年第一季度已損失達6.17億美元。
據悉，波音已經同意提供財務支持，並討論是否重新收購這個前子公司。內部消息人士堅稱，波音正努力解決Spirit的質量控制問題，並已成功將威奇托工廠的零件缺陷數減少了80％。
